Schëtt gebrannte Pëtrolskoks (gebrannt oder net gebrannt) muss seng Ladungstemperatur virum Luede kontrolléiert kréien, well en als Grupp B Festladung no dem IMSBC Code mat Selbsterhëtzungs- a spontaner Verbrennungsgefor klasséiert ass. Onkontrolléiert Temperatur kann direkt Feier oder souguer Explosioun ausléisen, dofir setzt de Code kloer "rout Linnen" fir d'Luedetemperatur.
1. Kärrisiko: Selbsterhëtzung → Spontan Zündung → Feier
Obwuel kalzinéierte Koks bei 1.200–1.350 °C veraarbecht gouf a ganz wéineg flüchteg Substanzen huet, enthält net kalzinéierte oder deelweis kalzinéierte Pëtrolskoks ëmmer nach kleng Quantitéiten u brennbare flüchtege Substanzen a reaktivem Schwefel. An engem opgestapelten Zoustand ënnerleien dës Substanzen luesen Oxidatiounsreaktiounen mat atmosphäreschem Sauerstoff. Wann déi generéiert Hëtzt net rechtzäiteg opléist, sammelt se sech kontinuéierlech am Ladehiwwel un, wouduerch d'Temperatur weider eropgeet - dëst ass Selbsterhëtzung. Soubal d'Temperatur de kritesche Punkt iwwerschreit, geschitt spontan Zündung.
Selbsterhëtzung bréngt och zwou Niewekatastrophen mat sech: éischtens verbraucht se Sauerstoff am Laderaum a fräisetzt gëfteg Gase wéi Kuelemonoxid, wat d'Sécherheet vum Personal a Gefor bréngt; zweetens produzéiert se grouss Quantitéiten u korrosiven Gase wéi Schwefeldioxid, wat d'Struktur vum Schëff beschiedegt.
2. Ufuerderunge fir d'Temperaturkontroll am Kader vum IMSBC Code (obligatoresch Reegelen)
Laut demInternationalen Code fir maritim Festgutlastung(IMSBC Code) an d'Ëmsetzungsufuerderunge vu China sengemReglementer iwwer Sécherheetsiwwerwaachung a Verwaltung vu feste Schëttladungen um Mier, huet d'Temperaturkontroll vu Bulk-Pëtrolskoks déi folgend kloer Reegelen:
1) Iewescht Grenz vun der Ladetemperatur: däerf net méi wéi 107°C sinn
De Code seet explizit: Wann d'Laaschttemperatur iwwer 107°C geet, däerf se net geluede ginn. Dëst ass eng absolut rout Linn, déi ënner kengen Ëmstänn däerf iwwerschratt ginn.
2) Referenztemperatur fir d'Ladetemperatur: net méi héich wéi "Ëmgéigungstemperatur + 10°C" oder 55°C (wat och ëmmer méi niddreg ass)
D'Belueden ass nëmme erlaabt, wann d'Laaschttemperatur net méi héich ass wéi d'Ëmgéigendtemperatur plus 10°C, oder net méi héich wéi 55°C - jee nodeem, wat dee méi niddrege Wäert ass. Dëst bedeit, datt a waarme Joreszäiten (z.B. am Summer, wann d'Decktemperaturen iwwer 50°C kënne leien), d'Laaschttemperatur virum Belueden nach méi niddreg muss gehale ginn.
3) Ufuerderunge fir d'Schichtbelaaschtung fir héichtemperaturéiert Ladung
Beim Luede vu Fracht bei 55°C oder méi mat enger Luedéift vu méi wéi 1,0 Meter muss als éischt eng 0,6–1,0 Meter déck Schicht kalem Material, déi net méi wéi 44°C ass, als "Isolatiounspad" geluecht ginn, ier dat waarmt Material uewendrop gelueden gëtt. Dëst verhënnert, datt d'Hëtzt vum waarme Frachtkoup no uewe geleet gëtt an ugrenzend Kompartimenter entzündegt oder d'Struktur vum Schëff beaflosst.
4) Besonnesch Ufuerderunge fir d'Beluedung iwwer Brennstofftanken
Wann de Laderaum direkt iwwer engem flëssege Ladetank ass, deen Heizöl mat engem Flammpunkt ënner 93°C enthält, muss als éischt eng kal Schicht vun op d'mannst 0,6 Meter Déckt an net méi wéi 44°C gelueden ginn, ier waarme Koks iwwer 55°C dropgeluecht gëtt. Den Zweck ass et ze verhënneren, datt Hëtzt duerch d'Tankschlüssel leet an d'Damp vum Brennstofftank entzündegt.
5) De Kapitän muss Schëlter mat der Virschrëft "Warnung fir héich Temperaturen" bei de Frachtraim opstellen
Dëst ass eng obligatoresch Fuerderung, déi sécherzestellen soll, datt all Crewmemberen an d'Noutfallpersonal direkt wëssen, datt de Kompartiment e Risiko vun héijen Temperaturen mat sech bréngt.
3. Firwat d'„Temperaturkontroll“ méi kritesch ass wéi aner Moossnamen
Wann een sech tatsächlech Accidenter ukuckt, gëtt déi grouss Majoritéit vun den Onglécker am Maritime mat Pëtrolskoks net duerch Problemer verursaacht, déi während der Rees entstinn - d'Gefor ass scho beim Belueden agebaut. Wann d'Laaschtstapelen um Terminal ze laang staarkem Sonneliicht ausgesat sinn, kënnen d'Temperaturen an der Innenwelt liicht op 80-100 °C oder souguer méi héich klammen. Wann d'Laascht bei där Temperatur gelueden ass, ouni genuch Belëftung während der Rees an d'Hëtzt net sech ofléise kann, kann se bannent e puer Deeg duerch den Zündpunkt briechen.
Dofir ass d'Kontroll vun der Ladetemperatur dee effektivste Wee fir d'Selbsterhëtzungskettereaktioun un der Quell ze stoppen. D'Logik vum Code ass kloer: anstatt ze probéieren ofzekillen, de Laaschtraum zouzemaachen a Leit mat Atmungsgeräter ze schécken fir de Brand um Mier ze bekämpfen (mat enorme Käschten an extremem Risiko), ass et vill besser d'Temperatur ënner d'Sécherheetslinn ze drécken, ier d'Ladung iwwerhaapt u Bord geet.
4. Resumé an engem Saz
Bulk-kalzinéierte Petroleumkoks erfuerdert eng Temperaturkontroll vun der Ladung virum Belueden, well en Selbsterhëtzungs- a spontan Verbrennungseigenschaften huet; den IMSBC-Code setzt eng absolut Leerlaaschtlinn vun 107 °C, eng Beluedungskonditioun vu 55 °C / Ëmgéigendstemperatur +10 °C an eng obligatoresch Schicht-Isolatiounsbelaaschtung fir Ladung mat héijer Temperatur fest - all entwéckelt fir Laderambränn, gëfteg Gase a Sauerstoffmangelkatastrophen direkt vum Beluedpunkt un ze eliminéieren.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 14. Mee 2026