Mat der Erhuelung vun der Weltwirtschaft an der Erhuelung vun der Nofro fir Grousshandelsgidder sinn d'Versandkäschten dëst Joer weider eropgaang. Mat der Arrivée vun der US-Akafssaison hunn déi eropgaang Bestellunge vun den Händler den Drock op déi global Versuergungskette verduebelt. Am Moment huet de Frachtpräis vu Container vu China an d'USA iwwer 20.000 US-Dollar pro 40-Fouss-Container gezunn, wat en neie Rekordhéichpunkt ass.
Déi beschleunegt Verbreedung vum Delta-Mutantvirus huet zu enger Verlangsamung vun der globaler Containerëmsetzung gefouert; d'Virusvariant huet e gréisseren Impakt op verschidden asiatesch Länner a Regiounen, an huet vill Länner dozou bruecht, den Landverkéier vun de Séifuerer ofzeschneiden. Dëst huet et dem Kapitän onméiglech gemaach, déi midde Crew ze rotéieren. Ongeféier 100.000 Séifuerer souzen um Mier fest, nodeems hir Amtszäit eriwwer war. D'Aarbechtszäite vun der Crew hunn den Héichpunkt vun der Blockad vun 2020 iwwerschratt. De Guy Platten, Generalsekretär vun der Internationaler Schëfffaartskammer, sot: "Mir sinn net méi um Rand vun der zweeter Crewmetablaufkris. Mir sinn an enger Kris."
Zousätzlech hunn d'Iwwerschwemmungen an Europa (Däitschland) Mëtt bis Enn Juli, an d'Taiwanen, déi Enn Juli an de südleche Küstegebidder vu China opgetruede sinn, déi global Versuergungskette weider gestéiert hunn, déi sech nach net vun der éischter Well vu Pandemien erholl huet.
Dëst sinn e puer wichteg Faktoren, déi zu neien Héichte vun de Containerfrachtpräisser gefouert hunn.
De Philip Damas, Generaldirekter vun Drewry, enger maritime Berodungsagence, huet drop higewisen, datt den aktuellen globale Containerschëfffaart zu engem héich chaotesche Verkeefermaart mat engem niddrege Versuergungsgehalt ginn ass; op dësem Maart kënne vill Reedereien de véier- bis zéngfache vum normale Frachtpräis froen. De Philip Damas sot: "Mir hunn dat an der Schëfffaartindustrie zënter méi wéi 30 Joer net méi gesinn." Hien huet dobäi gesot, datt hien erwaart, datt dësen "extrem Frachtpräis" bis zum chinesesche Neijoer am Joer 2022 weidergeet.
Den 28. Juli huet de Freightos Baltic Daily Index seng Method fir d'Verfollegung vun den Ozeanfrachtpräisser ugepasst. Fir d'éischt Kéier huet en verschidde Premiumzouschléi abegraff, déi fir d'Buchung erfuerderlech sinn, wat d'Transparenz vun de tatsächleche Käschten, déi vun de Spediteuren bezuelt ginn, däitlech verbessert huet. Den aktuellen Index weist aktuell:
De Frachtpräis pro Container op der China-US Ost-Streck huet 20.804 US-Dollar erreecht, wat méi wéi 500% méi héich ass wéi virun engem Joer.
D'Gebühr tëscht China a West-USA ass liicht manner wéi 20.000 US-Dollar,
Dee leschte China-Europa-Taux läit bei bal 14.000 Dollar.
Nodeems d'Epidemie a verschiddene Länner nees opgehalen huet, ass d'Wiedergabezäit a verschiddene groussen auslännesche Häfen op ongeféier 7-8 Deeg verlangsamt ginn.
Déi steigend Frachtpräisser hunn dozou gefouert, datt d'Loyer vu Containerschëffer eropgaange sinn, wat d'Reedereien gezwongen huet, Prioritéit op d'Liwwerung vu Servicer op de rentabelste Strecken ze leeën. Den Tan Hua Joo, Exekutivberoder vun Alphaliner, enger Fuerschungs- a Berodungsfirma, sot: "Schëffer kënnen nëmmen a Branchen mat méi héije Frachtpräisser profitéieren. Dofir gëtt d'Transportkapazitéit haaptsächlech an d'USA transferéiert. Setzt se op transpazifesch Strecken! Fërdert d'Frachtpräisser weider eropgoen." Den Drewry General Manager Philip Damas sot, datt verschidde Fluchgesellschaften de Volume vu manner rentabele Strecken, wéi transatlantesch an intraasiatesch Strecken, reduzéiert hunn. "Dëst bedeit, datt d'Tariffer vun de leschtgenannten elo séier klammen."
Branchenexperten hunn analyséiert, datt déi nei Krounentzündungsepidemie Ufank vum leschte Joer d'Weltwirtschaft gebremst huet an d'Stéierung vun der globaler Versuergungskette ausgeléist huet, wat zu engem an d'Luucht gaangen Ozeanfracht gefouert huet. De Jason Chiang, Direkter vun Ocean Shipping Consultants, sot: "Ëmmer wann de Maart dat sougenannt Gläichgewiicht erreecht, gëtt et Noutfäll, déi et de Reedereien erlaben, d'Frachtpräisser ze erhéijen." Hie sot, datt d'Stauung vum Suezkanal am Mäerz och eng Erhéijung vun de Frachtpräisser vun de Reedereien war. Ee vun den Haaptgrënn. "D'Neibaubestellunge sinn bal gläichwäerteg mat 20% vun der existéierender Kapazitéit, awer si mussen 2023 a Betrib geholl ginn, sou datt mir keng bedeitend Kapazitéitserhéijung bannent zwee Joer gesinn."
Déi monatlech Erhéijung vun de Kontraktfrachtpräisser ass ëm 28,1% an d'Luucht gaangen.
Laut Donnéeë vun Xeneta sinn d'Containerfrachtpräisser fir laangfristeg Kontrakter am leschte Mount ëm 28,1% geklommen, déi gréisst monatlech Erhéijung an der Geschicht. Déi héchst monatlech Erhéijung war virdru am Mee dëst Joer mat 11,3%. Den Index ass dëst Joer ëm 76,4% geklommen, an d'Donnéeën am Juli sinn am Verglach zum selwechte Zäitraum vum leschte Joer ëm 78,2% geklommen.
„Dëst ass eng wierklech atemberaubend Entwécklung“, kommentéiert de CEO vun Xeneta, de Patrik Berglund. „Mir hunn eng staark Nofro, ongenügend Kapazitéit a Stéierungen an der Versuergungskette gesinn (deelweis wéinst COVID-19 a Stau an den Hafen), déi dëst Joer zu ëmmer méi héije Frachtpräisser gefouert hunn, awer keen hätt sou eng Erhéijung erwaarden kënnen. D'Industrie leeft mat enger rieseger Geschwindegkeet.“
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 10. August 2021